Installasjonsmetode for parkeringsplasssystem bakkesensorspole (fullstendig byggeprosess)
I. Forberedelse før bygging
en. Nettstedsundersøkelse
• Unngå sprekker, områder med tette stålstenger og kumlokk av metall. Det er ingen større enn eller lik 220 V-kabel innenfor 1 m rundt spolen.
• Sentrumsavstanden mellom tilstøtende spoler er større enn eller lik 2 m; hvis detektoren er delt, kan den reduseres til 0,5 m, men frekvensen må være forskjøvet.
b. Materialer og verktøy
• Tråd: 1,0 mm² høytemperaturbestandig fortinnet kobbertråd eller teflon multi-myk tråd, temperaturbestandig -40 grader +125 grader.
• Forsegling: asfalt, epoksyharpiks eller myk polyuretan, med en Shore-hardhet på større enn eller lik 60 etter herding.
• Verktøy: veikutter (blad 4-8 mm), induktanstester, LCR-måler, vinkelsliper, wirepresstang m.m.
2. Trådgjennomskjæring
en. Form og størrelse
• Rektangel er det vanligste: langside ⊥ kjøreretning, lengde-til-breddeforhold 1,5:1–2:1.
• Typisk størrelse: 2 m (lengde) × 1 m (bredde) for en 3 m bred bane; 45 graders avfasninger er laget i de fire hjørnene for å forhindre skjæring og skjæring.
• Spordybde 30–50 mm, bredde 4–8 mm, feil Mindre enn eller lik ±2 mm; samtidig skjærer du et matespor til portchassiset.
b. Rensing av spor
• Skyll gjørmen med en-høytrykksvannpistol → bruk en hårføner til å tørke til bunnen av sporet blir hvit → påfør primer for å forbedre bindingen.
3. Spolevikling
en. Antall omdreininger og induktans
• Målinduktans 100–300 μH; 2 m×1 m spole kan nå 180 μH med ca 6 omdreininger.
• Mål under vikling: Bruk en induktansmåler for å kalibrere i sanntid. Jo mindre omkrets, jo flere svinger.
b. Viklingsspesifikasjoner
• Ledningene er rettet, nær bunnen, uten å krysse, og hvert lag er tett festet; «6+2»-prinsippet anbefales: 6 lag for basen, og 2 lag legges til avhengig av testresultatene.
• Det må ikke være skjøter inne i spolen; hvis den må tilkobles må den sveises + krympeslange for dobbel vanntetting.
4. Leadbehandling
en. Twisted pair skjerming
• Utgangslinjen er mindre enn eller lik 5 m, med større enn eller lik 20 vendinger per meter; enden bruker skjermet tvunnet par (STP), og skjermingslaget er jordet i den ene enden.
• Ledningen føres gjennom et PVC-rør eller metallrør, og avstanden fra den sterke strømmen er større enn eller lik 30 cm; legg til et metallrørskjold når det er umulig å holde seg unna.
b. Reservert lengde
• Reserver 1,5–2 m til kjøretøyets inspeksjonsende for enkel kabling og vedlikehold.
5. Forsegling og herding
en. Lagdelt potting
• Fyll først 10 mm finsandbuffer → 160–180 grader smeltet asfalt eller to-komponent epoksyharpiksstøping, 24 timers herding.
b. Overflate reparasjon
• Høydeforskjellen mellom tetteflaten og veibanen er mindre enn eller lik 2 mm. Etter sliping med vinkelsliper, påfør reflekterende maling for å gjenopprette utseendet til veibanen.
6. Feilsøking og aksept
en. Enkel maskintest
• Ingen-lastinduktans 100–300 μH; bruk en 300 mm×300 mm×2 mm jernplate for å dekke spolen helt, indikatorlyset endres fra blinkende til konstant lys og beveger seg deretter bort, og porten faller automatisk innen 3 s for å bli kvalifisert.
b. System felles debugging
• Kjøretøy passerer i 5 km/t, utløsningsforsinkelse Mindre enn eller lik 50 ms, falsk alarmfrekvens<0.1 %.
• Koblet til skiltgjenkjenning og port: responsen til å trykke wire og løftestang er<1.5 s; anti-smashing test - the pole stops and rebounds within 0.3 s when it falls and encounters metal signal.
7. Vanlige problemer og mottiltak
• Lav induktans: legg til 1-2 omdreininger for å kompensere for påvirkningen fra underjordiske stålstenger.
• Crosstalk between adjacent coils: the difference in number of turns is ≥2 turns, and the difference in operating frequency is >5 kHz.
• Vintersprengning: bruk fleksibel epoksyharpiks ved lav-temperatur eller legg til nylontau for å forbedre seigheten.
I henhold til trinnene ovenfor kan bakkesensorspolen sikres å fungere stabilt i lang tid, og gi pålitelige utløsersignaler for parkeringsporter, registreringsskiltgjenkjenning og andre systemer.